उत्सर्जनाच्या कडक गरजा पूर्ण करण्यासाठी टाटा मोटर्सने प्रवासी कार पोर्टफोलिओ सुधारला आहे, तर महिंद्रा अँड महिंद्रा आणि मारुती सुझुकी इंडिया आशावादी आहेत की ते 1 एप्रिलच्या अंतिम मुदतीपूर्वी त्यांच्या संबंधित उत्पादन श्रेणी हस्तांतरित करू शकतात. भारत स्टेज VI चा दुसरा टप्पा, किंवा युरो-VI उत्सर्जन आवश्यकतांच्या समतुल्य, त्याची उत्पादने वास्तविक-जागतिक ड्रायव्हिंग परिस्थितीचे पालन करतात याची खात्री करण्यासाठी भारतीय कार उद्योगावर काम केले जात आहे.
चारचाकी प्रवासी आणि व्यावसायिक वाहनांना पुढील स्तरावरील उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी अधिक अत्याधुनिक उपकरणे जोडणे आवश्यक आहे. BS-VI उत्सर्जन मानदंडांचा दुसरा टप्पा १ एप्रिलपासून सुरू होईल. ऑटोमोबाईल कंपन्या पॉवरट्रेनमध्ये अतिरिक्त उपकरणे जोडण्यासाठी गुंतवणूक करत असल्याने कारच्या किमतीही वाढण्याची अपेक्षा आहे.
हे देखील वाचा: सॅटिन ब्लॅक पीपीएफ रॅपसह महिंद्रा स्कॉर्पिओ-एन रहस्यमय माफिया लुक ऑफर करते
“आमच्या पोर्टफोलिओने फेब्रुवारी 2023 मध्ये BS-VI फेज 2 उत्सर्जन मानकांमध्ये बदल केले आहेत, नियमन टाइमलाइनच्या आधी. आम्ही सुधारित कार्यप्रदर्शन, नवीन तंत्रज्ञान वैशिष्ट्ये आणि आमच्या वाहनांची वाढीव वॉरंटीसह उत्पादने देखील वाढविली आहेत,” टाटा मोटर्स पॅसेंजर वाहनांचे व्यवस्थापकीय संचालक शैलेश चंद्र यांनी पीटीआयला सांगितले.
जोपर्यंत किंमतींचा संबंध आहे, या नियामक बदलामुळे निर्माण झालेल्या खर्च वाढीचा काही भाग फेब्रुवारीमध्ये घोषित केलेल्या किंमती वाढीमध्ये अंशतः पार केला गेला आहे, असे त्यांनी नमूद केले. “उर्वरित भाग पुढील दरवाढीमध्ये पास केला जाऊ शकतो. त्यावर कोणत्याही टाइमलाइनची पुष्टी करू शकत नाही,” चंद्रा म्हणाले.
महिंद्रा अँड महिंद्राचे ऑटोमोटिव्ह विभागाचे अध्यक्ष विजय नाकरा यांनी नमूद केले की, कंपनीचे सर्व मॉडेल्स सरकारच्या टाइमलाइननुसार BS-VI फेज 2 नियमांचे पालन करतील. “किंमत वाढ BS-IV ते BS-VI संक्रमण खर्चापेक्षा खूपच कमी आहे आणि टप्प्याटप्प्याने ग्राहकांना दिली जाईल,” ते पुढे म्हणाले.
मारुती सुझुकी इंडियाचे कार्यकारी संचालक कॉर्पोरेट अफेयर्स राहुल भारती यांनी सांगितले की ऑटो मेजर स्वच्छ वातावरणासाठी पूर्णपणे वचनबद्ध आहे आणि BS-VI फेज-2 संक्रमण वेळेत पूर्ण करेल.
“खरं तर, आमच्या एकूण 62 अर्जांपैकी, आम्ही अनुपालन तारखेच्या जवळपास एक वर्ष अगोदर 31 अर्ज BS-VI फेज-2 मध्ये बदलले होते,” ते पुढे म्हणाले.
2019-20 मध्येही, मारुती सुझुकीने अनुपालन तारखेपूर्वी त्यांच्या अनेक कार BS-IV वरून BS-VI मध्ये अपग्रेड केल्या होत्या, भारती म्हणाले. त्यांनी नमूद केले की मारुती सुझुकीच्या ताफ्यात सध्या देशातील सर्व कार उत्पादक कंपन्यांमध्ये प्रति कार सर्वात कमी CO2 उत्सर्जन आहे, जे कमी होत जाईल.
1 एप्रिलपासून, वाहनांना रिअल-टाइम ड्रायव्हिंग उत्सर्जन पातळीचे परीक्षण करण्यासाठी ऑनबोर्ड स्वयं-निदान उपकरण असणे आवश्यक आहे. उत्सर्जनाचे बारकाईने निरीक्षण करण्यासाठी, उत्सर्जन मानके, जसे की उत्प्रेरक कनवर्टर आणि ऑक्सिजन सेन्सर्सची पूर्तता करण्यासाठी डिव्हाइस मुख्य भागांचे सतत निरीक्षण करेल.
उत्सर्जन पॅरामीटर्सपेक्षा जास्त असेल अशा परिस्थितीत, डिव्हाइस चेतावणी दिव्यांद्वारे सूचित करेल की वाहन सेवेसाठी सबमिट केले जाईल. याव्यतिरिक्त, इंधन जळण्याची पातळी नियंत्रित करण्यासाठी, वाहनांमध्ये प्रोग्राम केलेले इंधन इंजेक्टर देखील असतील, जे पेट्रोल इंजिनमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाची वेळ आणि प्रमाण नियंत्रित करतील.
थ्रॉटल, क्रँकशाफ्ट पोझिशन्स, हवेचा दाब, इंजिनचे तापमान आणि एक्झॉस्ट (पार्टिक्युलेट मॅटर, नायट्रोजन ऑक्साईड, CO2, सल्फर) इत्यादिचे निरीक्षण करण्यासाठी वाहनाद्वारे वापरल्या जाणार्‍या सेमीकंडक्टर्सनाही अपग्रेड करावे लागेल. .
1 एप्रिल 2020 पासून भारताने BS-VI उत्सर्जन प्रणालीमध्ये BS IV मानकापासून झेप घेतली होती. या संक्रमणामुळे देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाने तंत्रज्ञान अपग्रेड करण्यासाठी सुमारे 70,000 कोटी रुपये खर्च केले. 2016 मध्ये, सरकारने ऑटोमोबाईल उद्योगाला एप्रिल 2020 पर्यंत BS-VI मानदंडांमध्ये सुधारणा करण्यास सांगितले.
BS-IV ते BS-VI पर्यंतची झेप असल्याने ही लहान मुदत जगात कुठेही अभूतपूर्व होती. दिल्ली-एनसीआरसह विविध शहरांमध्ये बिघडलेली वायू प्रदूषणाची परिस्थिती हे देशातील कठोर वाहन उत्सर्जन नियम लागू करण्याचे प्रमुख कारण होते. BS-IV आणि BS-VI मानदंडांमधील सल्फर सामग्री हा मुख्य फरक आहे.
पीटीआय इनपुटसह