प्रवेश-स्तरीय रोमा स्पायडरसाठी जागा तयार करण्यासाठी फेरारीने पोर्टोफिनो एम वर प्लग ओढला

द रोमा स्पायडर पेक्षा लक्षणीय हलका येतो पोर्टोफिनो एम, फोल्डेबल हार्डटॉपच्या जागी फॅब्रिकच्या छताबद्दल धन्यवाद. तसेच, बंद केलेल्या मॉडेलप्रमाणेच, रोमा स्पायडर देखील 2+2 सीटिंग कॉन्फिगरेशनसह येते. फेरारीने काही दिवसांपूर्वी 3.9-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिनसह रोमा स्पायडर सादर केले होते जे 612 एचपी पीक पॉवर आणि 760 एनएम कमाल टॉर्क देते.

हे देखील वाचा: मर्सिडीज-बेंझला भारत या वर्षी जागतिक स्तरावर सर्वात वेगाने वाढणारी बाजारपेठ बनण्याची अपेक्षा आहे

फेरारी पोर्टोफिनो एम बद्दल बोलायचे तर, 2020 मध्ये ही कार पोर्टोफिनोच्या अनुषंगाने लाँच करण्यात आली होती, जी 2017 मध्ये जगासमोर आली होती. ही कार पूर्वी कॅलिफोर्निया टी म्हणून ओळखली जात होती, जी कॅलिफोर्नियामधून आली होती, ही उत्पादन श्रेणी 2008 पासून आहे. मॉडेल 4.3-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V8 इंजिनच्या परिचयासह आले आहे जे 453 एचपी पीक पॉवर काढण्यास सक्षम आहे.

फेरारीने 2014 मध्ये कॅलिफोर्नियाच्या नामांकनामध्ये टी जोडले, जे ड्युअल टर्बोचार्जरच्या जोडणीचे प्रतिनिधित्व करते ज्यामुळे पॉवर आउटपुट मोठ्या प्रमाणात 552 एचपी पर्यंत वाढला. पॉवर आउटपुट 591 एचपी पर्यंत वाढून, हे पोर्टोफिनो म्हणून बॅज केले गेले. पोर्टोफिनो एम नंतर 612 एचपी पॉवर आउटपुटसह सादर केले गेले.

रोमा स्पायडर 3.4 सेकंदात 0-100 किमी प्रतितास आणि 0-200 किमी ताशी 9.7 सेकंदात 320 किमी प्रतितास वेगाने धावण्याचा दावा केला आहे. तुलनेत, हार्डटॉप मॉडेल 3.4 सेकंदात 0-100 किमी प्रतितास हा टप्पा गाठतो परंतु 9.3 सेकंदात 200 किमी प्रतितास वेग गाठतो.

या प्रभावी पॉवर आउटपुट क्रमांक आणि नेमप्लेटमधील सुधारणा असूनही, पोर्टोफिनो एम आणि त्याच्या पूर्ववर्ती फेरारी स्पोर्ट्सकार नेमक्या ठराविक नाहीत. रोमा स्पायडर योग्य उत्तराधिकारी बनतो का हे पाहावे लागेल. रोमाच्या मनोरंजक एकूण डिझाइनच्या पलीकडे, रोमा स्पायडर ही ट्विन-सीटर स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य बदल आहे.

प्रथम प्रकाशित तारीख: 19 मार्च 2023, 16:39 PM IST