मुंबई डबल डेकर बस, बेस्ट बस, स्विच ईव्ही किंमत, इलेक्ट्रिक बस

BEST चे सर्व-नवीन इलेक्ट्रिक डबल डेकर, स्विच EiV22, हे स्थानिक अभियांत्रिकी, चातुर्य आणि जागतिक ज्ञानाचा आनंदी मिश्रण आहे.

26 मे 2023 रोजी 05:23:00 PM रोजी प्रकाशित

अलीकडे, आय सर्वात लहान EVs पैकी एक चालवली तेथे आहे, टाटा नॅनो-आधारित निओ. हा आठवडा सर्वात मोठा आहे. जवळजवळ पाच मीटर उंच, अंदाजे दहा मीटर लांब आणि डायनासोर वर बसून लक्ष देण्याइतपत मोठा, भारतातील पहिली इलेक्ट्रिक डबल-डेकर बस इतकी मोठी आहे, मी जवळ आल्यावर एक न छापता येणारी एक्सप्लिटिव सोडली. आणि मी जितके जवळ जाईन तितके मोठे दिसते. तो नामशेष डायनो नाही तरी; त्यापासून दूर. एका कंपनीने तयार केलेली सर्व-इलेक्ट्रिक बस ज्याने जगभरातील ई-बससह प्रचंड यश मिळवले आहे, ही मेड-इन-चेन्नई स्विच EiV22 आहे.

स्विच EiV22 काय आहे?

मग आपल्या इथे नक्की काय आहे? ई-डबल डेकर बसेस आणि ईव्ही या दोन्हीमध्ये प्रचंड अनुभव असलेल्या कंपनीने एकत्र ठेवले आहे. यूकेचे अशोक लेलँड आणि ऑप्टारे यांच्या एकत्र येऊन स्विच मोबिलिटीची निर्मिती झाली. पूर्वीच्या भारतात इथे परिचयाची गरज नाही आणि नंतरचे बस डिझाइन आणि उत्पादनात शतकाहून अधिक कौशल्य आहे.

जेव्हा बेस्टच्या डबल डेकरसाठी पहिली निविदा काढण्यात आली तेव्हा स्विचने यूकेमधील इलेक्ट्रिक डबल डेकरकडे पाहिले. परंतु स्विच इंडियाचे सीईओ महेश बाबू यांच्या म्हणण्यानुसार हे अयोग्य ठरले. कमी 300 मिमी मजल्यावरील बस मुंबईच्या रस्त्यावर चालणार नाही, एअर कंडिशनिंग वाढवावे लागेल आणि त्यानंतर £ 6,00,000 किंवा अंदाजे 6 कोटी रुपयांच्या बसची छोटीशी बाब देखील होती. त्यामुळे स्विचने भारतासाठी एक बनवण्याचा निर्णय घेतला. त्याची सुरुवात भारतात बनवलेल्या नऊ-मीटर सिंगल-डेक ईव्ही बस चेसिसने केली आणि त्याच्याभोवती स्टील आणि अॅल्युमिनियम फ्रेमसह डबल डेकर डिझाइन केले. मजल्याची उंची आता 900 मिमी होती, अतिरिक्त मजल्यावरील अतिरिक्त वजन आणि वाकणारा भार घेण्यासाठी चेसिस मजबूत करण्यात आली होती आणि चांगल्या स्थिरतेसाठी बसला मोठे अँटी-रोल बार देण्यात आले होते. स्विचने मागील बाजूस एअर सस्पेंशन देखील वापरले आणि अधिक स्थिरतेसाठी 1.5-टन बॅटरी मुख्य चेसिस रेलखाली ठेवली.

EiV22 बाह्य आणि अंतर्गत स्विच करा

बसची रचना स्वीचने केली असली तरी, बसची बॉडी प्रत्यक्षात मुंबईत कोचबिल्डर अँटनी यांनी बनवली आहे. पूर्णपणे आधुनिक दिसणारी डबल डेकर, ही बस काचेच्या आणि अॅक्रेलिक पॅनेलिंगमध्ये गुंडाळलेली दिसते. समोर व्यावहारिकपणे सर्व काचेचे आहे. वरच्या आणि खालच्या विंडस्क्रीनला आधुनिक, फ्लश वन पीस किंवा पिलरलेस लुकसाठी अॅक्रेलिक पॅनेलने जोडलेले आहे आणि याला जोडून, ​​नाकाला लहान पण शक्तिशाली एलईडी हेडलाइट्सची संपूर्ण श्रेणी मिळते. आजूबाजूला, आपल्याला एक ‘फ्लोटिंग रूफ’ असे काहीतरी मिळते ज्याच्याशी आपण सर्व परिचित आहोत; आणि जे विशेषतः आकर्षक दिसते ते म्हणजे जड रंगाचा हिरवा काच जो सूर्यप्रकाशात आदळला की उजळतो. छत ज्या पद्धतीने मागील बाजूस वळते आणि कंबर वर झटकते ते देखील छान दिसते. व्यवस्थित.

शीर्ष डेक लांब आहे आणि त्याला एक वेगळा सर्वोत्तम अनुभव आहे; त्याला दोन जिने आणि दोन दरवाजे आहेत.

खालच्या डेकवर मागील विंडस्क्रीन नाही. छिद्रित मेटल पॅनेलिंगच्या मागे एअरकॉन सिस्टम आहे आणि मागील डेकच्या झाकणाखाली मोटर कंट्रोल युनिट, बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टम आणि जुळ्या चार्जरसाठी हार्डवेअर (बसच्या उजवीकडे ठेवलेले) आहे. एक्सलच्या पुढे पुण्यात दानाने बनवलेली एक विशाल कॉफी टेबल-आकाराची कायम चुंबक मोटर आहे. ते 320hp बनवते हे विसरून जा, तुम्हाला वस्तुमान हलवण्यासाठी टॉर्कची गरज आहे आणि ही मोटर तब्बल 3,100Nm शक्ती निर्माण करते. बसची ही आवृत्ती 231kWh लिथियम-आयन बॅटरी पॅकसह येते जी त्याच्या 650-व्होल्ट प्रणालीद्वारे ट्विन डीसी चार्जिंग गनद्वारे दीड तासात चार्ज केली जाऊ शकते.

घरातील सर्वोत्तम जागा, पण खिडकी उघडणार नाही.

बस आतूनही आधुनिक आहे. मोठ्या, स्थिर खिडक्या, छतावर एअरलाइनरसारखे जुळे एअरकॉन डक्ट, सीसीटीव्ही कॅमेरे आणि सार्वजनिक पत्ता प्रणाली. सर्वत्र पॅनिक स्टॉप बटणे आहेत तसेच आग लागल्यास प्रत्येक खिडकीजवळ हातोडा लावलेला आहे. बसमध्ये स्वयंचलित आणि मॅन्युअल अग्निशामक यंत्रे, रिमोट बॅटरी मॉनिटरिंग आणि आपत्कालीन परिस्थितीत बॅटरी डीकपल करणारे बटण आहे. आतून मात्र सुधारणेला वाव आहे. ठिकठिकाणी फिट आणि फिनिश हे असायला हवे तितके चांगले नाही आणि काही जागांवर जागा धोक्यात आली आहे.

EiV22 राइड आणि हाताळणी स्विच करा

आता अवघड गोष्टीसाठी, चाकाच्या मागे जाणे. एअर कंडिशनिंग असूनही मला घाम येत असल्याचे माझ्या लक्षात आले. पॉवर स्टीयरिंग-सुसज्ज चाक फार मोठे नसते आणि मी हाताने चालवलेला एअर ब्रेक सोडतो आणि डी निवडतो, बसची भव्य फ्रेम थरथरते. समस्या माझ्या उजव्या पायाची आहे. मी ब्रेक सोडायला तयार नाही. जर हे अपार्टमेंट-ब्लॉक-ऑन-व्हील्स सिस्टीमच्या माध्यमातून सर्व टॉर्क घेऊन पुढे गेले तर? जर ते लपले, पोरपोइज झाले, बनी हॉप करू लागले तर? पण जसजसा मी ब्रेक सोडतो तसतसे डबल डेकरच्या कडा सहजतेने पुढे जातात; कोणतेही धक्के नाहीत, दोलन नाहीत. ओफ. आणि थोड्याच वेळात, मी हळूवारपणे थ्रॉटलवर येतो आणि दूर खेचतो. थ्रोटल प्रतिसाद, सुदैवाने, काटेरी नसतात, परंतु इलेक्ट्रिक मोटर फिरू लागताच तुम्हाला त्यात किती मोठे वळण येते ते जाणवू शकते.

नवीन EV बसचा पुढचा भाग व्यावहारिकपणे सर्व काचेच्या आणि अॅक्रेलिक पॅनेलचा आहे.

एकदा फिरताना, मी कमी टांगलेल्या फांद्या, खराब झालेल्या केबल्स आणि ओव्हरहँगिंग छप्पर शोधू लागतो. विशेषत: बसच्या वरच्या भागासह झाडांना धडकण्याची भीती खरी आहे. म्हणूनच नवीन काळातील ‘काचेच्या’ डबल डेकर्समध्ये त्यांच्या रॅपराउंड विंडस्क्रीनसह धातूचे ब्रेसेस असतात. रिअल इस्टेटचा तुकडा चालवण्याची भावना तुम्हाला कधीही सोडत नाही, परंतु डबल डेकरचे परिमाण मला जितके जास्त त्रास देतात तितके कमी. आणि तेव्हाच मला कळते की ते त्याच्या आकारासाठी किती चपळ आहे. फ्लॅट स्टीयरिंगला थोडे फिरणे आवश्यक आहे, निश्चितपणे, परंतु बस वळण्यास संकोच करत नाही. हे देखील मदत करते की दृश्यमानता चांगली आहे. लवकरच मी अधिक थ्रॉटल वापरत आहे, मी अधिक वेगाने आणि आत्मविश्वासाने वळत आहे आणि मला सर्वात जास्त प्रभावित करते ते म्हणजे हा उंच मुलगा दुबळा असूनही किती संतुलित वाटतो. विलक्षण गोष्ट म्हणजे मी युटिलिटी वाहने आणि एसयूव्ही चालवल्या आहेत ज्यांनी या डबल डेकरपेक्षा जास्त रोल केले आहेत. स्टाउट अँटी-रोल बार, एअर सस्पेन्शन आणि कमी ठेवलेल्या जड बॅटरी त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करत आहेत याचा अंदाज घ्या. तरीही, मला खात्री आहे की जेव्हा लोड केले जाते आणि उच्च वेगाने चालविले जाते तेव्हा ते अवघड असेल. बससाठी देखील प्रवास चांगला आहे. काही प्रमाणात हालचाल आहे, परंतु हे मोनोकोक चेसिस नसल्यामुळे, ते फक्त अपेक्षित आहे.

ट्विन डीसी चार्जर्स दीड तासात मोठा बॅटरी पॅक टॉप अप करतात; त्याची स्थिती गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी ठेवण्यास मदत करते.

ब्रेक्सची मात्र काही सवय होणे आवश्यक आहे. सुरुवातीची मंदता फक्त सरासरी असते, जी कमी आणि मध्यम गतीने ठीक असते, परंतु काहींना अंगवळणी पडते ते म्हणजे ब्रेकिंग फील आणि फीडबॅक वेगवेगळे असतात. असे असूनही, बसमध्ये समोर डिस्क ब्रेक, अँटी-लॉक-ब्रेक आणि अगदी हिल-होल्ड आहेत. आम्ही हे देखील शिकलो की बेस्टच्या उर्वरित 198 बस या सर्व ESP किंवा इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रमासह येतील. तरीही त्यांनी मॅन्युअल एअर हॉर्न कायम ठेवला असता, जसे की त्यांनी जुन्या शैलीतील घंटा कायम ठेवली आहे. कधीकधी जुने तंत्रज्ञान अधिक चांगले असते.

मुंबई डबल डेकर बस: पुढे काय?

मुंबईत 86 वर्षांपासून डबल डेकर बसेस आहेत.

डबल डेकर हे मुंबईच्या वारशाचा भाग आहेत आणि सुमारे 86 वर्षांपासून आहेत. ते व्यावहारिक देखील आहेत, जवळजवळ दुप्पट प्रवासी वाहून नेतात, 36 टक्के जास्त ऊर्जा कार्यक्षम आहेत आणि ते वाहून नेणाऱ्या प्रवाशांच्या संख्येसाठी रस्त्यावर कमी जागा घेतात. स्विचचे EiV22 देखील कोणतेही स्थानिक उत्सर्जन करणार नाही; ते चपळ आहे आणि रहदारीसह राहते आणि अनेकांना वातानुकूलित आरामात प्रवास करण्यात आनंद होईल. मुंबईच्या आगामी कोस्टल रोडवर टॉप डेकवर सायकल चालवायला आवडेल; ते मजेदार असेल ना!

स्विच मोबिलिटीचे सीईओ महेश बाबू यांच्याशी संवाद साधताना:

प्रश्न: स्विच EiV22 नेहमीच्या डिझेलवर चालणाऱ्या डबल डेकर बसपेक्षा किती वेगळे आहे? सिंगल-डेकर चेसिस डबल-डेकर बॉडीसाठी योग्य होण्यासाठी अपग्रेड केले गेले आहे का?

उत्तर: आम्ही खूप पूर्वी डिझेलवर चालणारी डबल डेकर चेसिस बनवणे थांबवले आहे. आमच्याकडे आता 9-मीटर-लांब EV चेसिस आहे ज्यावर स्विच EiV22 डबल डेकर आधारित आहे. शरीर अॅल्युमिनियम आणि मिश्रित सामग्रीच्या मिश्रणाने तयार केले आहे.

बॅटरी चेसिसमध्ये ठेवल्यामुळे, गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी असावे लागते आणि बहुतेक वजन कंबरेच्या खाली असते आणि यामुळे स्थिरतेस मदत होते. अशाप्रकारे आम्ही 9-मीटर लांबीची सिंगल-डेकर चेसिस घेतली, ती मजबूत केली आणि अॅल्युमिनियम स्ट्रक्चरच्या डबल डेकर बॉडीसाठी योग्य अशी रचना केली. आणि अशा प्रकारे आम्ही स्विच EiV22 डबल-डेकर बस घेऊन आलो.

प्रश्न: अतिरिक्त वजन घेण्यासाठी तुम्ही चेसिसवर कोणते स्ट्रक्चरल अपग्रेड केले आहेत, तुम्हाला माहिती आहे, कारण बॅटरी आणि सर्व काही समान आहे, ट्रॅक्शन मोटर आणि सर्व काही समान आहे?

A: 9-मीटर चेसिसमध्ये समान मोटर, बॅटरी आणि आर्किटेक्चर आहे. आम्ही जे केले ते डबल डेकरचे वजन पूर्ण करण्यासाठी चेसिस मजबूत केले आहे; डबल डेकरच्या ट्यूनची पूर्तता करण्यासाठी आम्ही गतिशीलतेवर काम केले आहे. बसच्या कार्यक्षमतेची काळजी घेण्यासाठी आम्ही डबल डेकरच्या लोड वजनाची पूर्तता करण्यासाठी सर्व एकत्रित भेटलो आहोत.

वजन 19-टन श्रेणीपेक्षा कमी ठेवणे हे सर्वात मोठे आव्हान होते आणि म्हणून आम्हाला अॅल्युमिनियम कंपोझिट बॉडी करावी लागली.

प्रश्न: डिझेल डबल डेकर बस आणि नवीन ईव्ही पुनरावृत्तीच्या चेसिस डिझाइनमध्ये काय फरक आहे?

उत्तर: आता ते पूर्णपणे वेगळे आहे कारण ते डिझाइन जुने आहे. हे 70 च्या दशकातील डिझाइन आहे, जे आता अप्रासंगिक आहे. उदाहरणार्थ, डिझेल डबल डेकरला फक्त मागील पायऱ्या होत्या आणि ग्राहकांनी तक्रार केली की वर जाणे आणि खाली येताना गर्दी होते. त्यामुळे आम्ही केवळ आमच्या टीमचेच नव्हे तर ग्राहकांच्या वापराचेही सर्व इनपुट घेतले आणि आमच्या डबल डेकर EV मध्ये आम्ही पुढील आणि मागील पायऱ्या जोडल्या. आम्ही ग्राहकांकडून सर्व इनपुट घेतले, जुन्या डिझेल डबल डेकर तसेच लंडनमधील EV डबल डेकरमधून इंजिनिअरिंग केले, परंतु आम्ही भारतासाठी नवीन बस डिझाइन केली.

अकबर मर्चंटच्या इनपुटसह

कॉपीराइट (c) ऑटोकार इंडिया. सर्व हक्क राखीव.